METRORREY

1.- FASE DE PLANTEAMIENTO





1.1. Declaración del problema.

Nuestro proyecto de investigación consiste en el análisis del sistema de transporte público Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey situado en el AMM, a través de la observación en los factores de calidad y movilidad entre las estaciones universidad-cuahutemoc, cuahtemoc-zaragoza.

1.2.- ANTECEDENTES


Metrorrey, conocido oficialmente como Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey y coloquialmente como Metro, es un sistema de tren Ligero 1 eléctricos presente en la ciudad de Monterrey, en el estado de Nuevo León, México. Cruza de oriente a poniente la ciudad de Monterrey, así como parte del municipio de Guadalupe. De norte a sur une actualmente al municipio de Escobedo (donde se sitúa la estación terminal Sendero) con la Macroplaza (Donde se sitúa la estación terminal Zaragoza) en el municipio de Monterrey. El crecimiento del sistema fue detenido por poco más de 11 años, por lo que ha sido insuficiente para las necesidades de una ciudad en constante crecimiento. Fue hasta mediados del año 2005 que se inició la construcción de la ampliación para la línea 2.


Metrorrey es una empresa pública descentralizada del Gobierno del Estado de Nuevo León y fue constituida el 9 de noviembre de 1987, según el decreto 118 emitido por el H. Congreso del Estado, con la finalidad de llevar a cabo las acciones necesarias para construir, operar, administrar y mantener el servicio público de transporte colectivo del Metro de Nuevo León, bajo la denominación de Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey


La construcción de la Línea 1 se inició el 18 de abril de 1988 y tres años después, el 25 de abril de 1991 arrancó su operación. La construcción de la Línea 2 dio inicio en febrero de 1993 y fue inaugurada el 30 de noviembre de 1994. Las dos líneas transportaron aproximadamente 88.3 millones de pasajeros en 2008 y un promedio cotidiano de 309,207 en el cuarto trimestre de 2008, siendo el sistema de Metro Ligero1 con el mayor número de pasajeros en Norteamérica.3


El sistema Metrorrey se compone actualmente de 2 líneas con un total de 32 estaciones en servicio.


De las 32 estaciones en servicio, 27 son de paso, 1 de correspondencia y 4 terminales. En cuanto a su diseño estructural, el metro cuenta en su mayor parte con tramos elevados, aunque también posée secciones subterráneas y superficiales. Hay 24 estaciones elevadas, 7 subterráneas y 1 superficial.


Por cuestiones de fácil identificación para cualquiera de sus usuarios, el sistema utiliza un esquema de colores para cada una de sus líneas, así la línea 1 es de color amarilla mientras que la línea 2 es verde.



La Línea 1 de color Amarillo entró en operaciones al público el 25 de abril de 1991, inicialmente su recorrido se extendía desde la zona centro de ciudad Guadalupe, hasta el valle cercado por la Loma Linda y el Cerro del Topochico, en la populosa zona de la ex-hacienda San Bernabé, lo cual le mereció la denominación a la hasta ese entonces terminal, sin embargo, años más tarde se prolongó un tramo al sistema, reubicando dicha terminal a un costado de los talleres del colectivo; con esto se completó el trazo actual de la línea, dando un total de 18.5 km de longitud con 19 estaciones.
Con una orientación predominantemente poniente-oriente, esta línea transita a través de la zona Metropolitana de Monterrey, desde la estación Talleres ubicada en una de las zonas más habitadas al Norponiente de la capital regia, hasta la terminalExposición ubicada prácticamente en el centro de Ciudad Guadalupe. Cabe hacer la observación que en su primer etapa, la línea se inauguró de forma incompleta pues la estación Lerdo de Tejada no fue puesta en servicio ante la falta de recursos para concluirla, quedando como Estación fantasma por lo que la línea quedó con solo 17 estaciones en servicio hasta que fueron construidos el primer tramo de la línea 2 y la referida prolongación hasta la estación Talleres, fue entonces que la estación Lerdo de Tejada entró en operaciones.
La estación Talleres fue puesta en servicio durante el sexenio del Gobernador Fernando Canales Clariond. Hay que destacar que hasta el momento es la única estación superficial en el sistema. Un viaje a través de la línea 1 toma alrededor de 38 minutos.
Los trenes que dan servicio a la línea 1 fueron construidos por la empresa mexicana Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril en 1990 y la Canadiense Bombardier en 1991 y en 2005. La línea es totalmente aérea con excepción de la estación Talleres, que es superficial. Tiene correspondencia con la Línea 2 en la estación Cuauhtémoc. Los trenes que dan servicio a la línea 2 fueron hechos por la Española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) en 1993.
Calles por donde circula:
En Monterrey; Av. Aztlán de Poniente a Oriente, Av. Rodrigo Gómez de Norte a Sur, Continua al Sur por la Av. Simón Bolívar hasta la Av. Moisés Sáenz, donde va al Oriente, Av. Colón de Poniente a Oriente hasta la "Y Griega".
Guadalupe; Av. Benito Juárez de Poniente a Oriente hasta llegar a la Exposición Ganadera.
La Línea 2 (de color verde) abrió su servicio al público el 30 de noviembre de 1994, es un metro ligero que inicialmente contaba únicamente con 7 estaciones; posteriormente y gracias a una segunda etapa de ampliación, el trazo se prolongó a 13 estaciones, recorriendo aproximadamente 13.750 km; esta línea parte desde el centro de la ciudad de Monterrey de manera subterránea, iniciando su recorrido en la Macroplaza, hasta los límites de los municipios de Escobedo y San Nicolás de los Garza NL. Esta línea tiene su punto de transferencia con la Línea 1 en la estación de correspondencia Cuauhtémoc.
Calles por donde circula: En San Nicolás de los Garza ; Av. Universidad de Norte a Sur desde los límites del municipio de Escobedo en la AV. Sendero hasta Av. Fidel Velázquez, En Monterrey; Av. Alfonso Reyes de Norte a Sur desde la Universidad Autónoma de Nuevo León hasta Av. Colón, Av. Cuauhtémoc de Norte a Sur dede Av. Colón hasta Av. Padre Mier y Av. Padre Mier de Poniente a Oriente hasta la Av. Ignacio Zaragoza en los límites con la Macroplaza.
En agosto de 2005 iniciaron los trabajos de extensión de la Línea 2 en su extremo norte, la cual ampliaría la red de servicio a los municipios de San Nicolás y Escobedo culminando el trayecto en la nueva terminal denominada "Sendero". Esta ampliación incrementó considerablemente el aforo del sistema, pues se incorporaron a el varias líneas de "Transmetro" (Sistema Enlazado de Autobuses) mejorando la vialidad y el transporte público en esa zona de la Ciudad, actualmente las estaciones Sendero y San Nicolás son alimentadas por 5 de esas rutas.
El incremento que sufrió la línea es de 8,5 km (de los cuales 1,5 km son subterráneos y el resto elevado), agregando a la red 7 nuevas estaciones mismas que entraban en operación una vez que terminaban los trabajos en ellas; así, las estaciones Regina, Niños Héroes y Universidad, fueron abiertas al público el 31 de octubre de 2007 y las otras 4 (Anáhuac, San Nicolás, Tapia y Sendero) fueron abiertas el 1 de octubre de 2008.
Resultó un tanto complicado la denominación de algunas de las estaciones e incluso la iconografía que las distinguía entre sí sufrió diversos cambios, uno de los cambios más notorios fue el nombre de la estación que inicialmente se denominó "Juárez" por ubicarse precisamente en la calle del mismo nombre en el municipio nicolaita, sin embargo semanas antes de entrar en operación se decidió nombrarla "San Nicolás" aludiendo al nombre del municipio conurbado por donde cruza gran parte de la ampliación norte.
Es de gran relevancia destacar la aportación que generó la estación "Universidad" al sistema, pues al ubicarse exactamente a un costado de la Universidad Autónoma de Nuevo León y del Estadio Universitario, se incrementó substancialmente el aforo de la red, proporcionando a los estudiantes universitarios y aficionados al balompié un transporte rápido y eficaz.
El consorcio constructor encargado de esta expansión está conformado por las compañías Siemens (sistemas de señalización, electrificación y telecomunicación) Bombardier(material rodante) y Grupo Garza Ponce (construcción civil).
A mediados de 2012 se completaron los estudios de suelo por parte del estado, y se estaba proponiendo la ruta de la Línea 3, teniendo como posibilidades Santa Catarina, el Aeropuerto Internacional de Monterrey en Apodaca y Unidad Mederos al sur de Monterrey. Al final estos planes fueron desechados quedando incierto el futuro de la ruta.
El 6 de diciembre de 2012, el Gobernador del estado, Rodrigo Medina de la Cruz, junto al Presidente de México, Enrique Peña Nieto, anunció oficialmente el rumbo que tomaría la línea 3 del metro. La línea partiría de la terminal de la línea 2, la estación Zaragoza, ubicada en la Macroplaza, después correría alrededor de 600 metros de manera subterránea en el vecindario del Barrio Antiguo, después convirtiéndose en una línea elevada hasta el hospital Metropolitano en San Nicolás, con un total de 7,5 kmde extensión divididos en nueve estaciones. Se contempla también una futura expansión hacia el municipio de Apodaca.
Añada 7.5 km a la red del Metro.
Añada 34 km más de Transmetro.
Tome 30 meses en construirse.
Beneficie a 280.000 habitantes.
Comunique a los municipios de Monterrey, San Nicolás y Apodaca.
Tenga 600 metros de trayecto subterráneo.
Se ahorren 12 millones de horas-hombre.
Se dejen de emitir 30.609 toneladas de CO2.


1.3. Justificación

La importancia de nuestro análisis se encuentra, en lo social, en la manera en que el sistema de transporte colectivo METRO ofrece actualmente un servicio cuya movilidad es bastante limitada para la forma en que ha crecido el área metropolitana. Algunos expertos y especialistas en el área, han opinado que la extensión de este sistema a los municipios de Santa Catarina y San Pedro podría abastecer la necesidad de hasta 120,000 usuarios diarios debido a que el metro es de precio muy accesible y practico ya que no tiene problemas de trafico.


1.4. Objetivos

1.4.1. Identificar los principales elementos y componentes del sitio a través de la mirada a los espacios urbanos.

1.4.2. Conocer la importancia de los espacios urbanos y la imagen del sitio a través del caso del metrorrey.


1.2. FASE DE FUNDAMENTACIÓN


2.1. Teoría o marco de fundamentación.

Una teoría es un conjunto de conceptos, categorías y leyes que intentan reflejar objetivamente la realidad basándose en estructuras complejas de conocimiento (Münch, 2002). Sin embargo, en las ciencias sociales y humanidades, el uso de una teoría se encuentra en su capacidad de brindar un marco de fundamentación (contexto) para interpretar un problema determinado (Gadamer, 1998). En la arquitectura, la teoría quedará situada del lado de la reflexión e integración de los componentes del espacio físico y antrópico que dan lugar a la combinación de un estado material (la edificación, lo construido) y otro subjetivo, pero emergente de una morfogénesis. La teoría por tanto será una guía de observación.


2.1.2. Antropología del sitio


El suelo urbano como un ejercicio de remodelación y reutilización, se fundamenta en la unión de la dimensión espacial con lo público, ya que ahí se integran tanto enfoques geográficos como sociológicos. En este sentido, la teoría de Kevin Lynch (1976) propone la unión de la percepción con la imagen urbana ya que se basa en el desarrollo de tres componentes que son: identidad, estructura y significación.


 Identidad, es el elemento que hace referencia a las organización de las actividades y su relación con los habitantes y sus formas de vida. Propicia las formas de comunicación y los medios de identificación entre los individuos









 Estructura, es la morfología, las formas en que se estructura el espacio a través de elementos como vialidades, tipos de lotificación, geometría, trazas, etc.





 Significación, es la referencia al lenguaje en términos de la imagen resultante en lo concreto del diseño, el contacto

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  Elemento A=Estación Universidad a Estación I. Zaragoza La estación Universidad se encuentra, Ciudad Universitaria, San Nicolás de los Garza, N.L. Bibliografía Lynch, K (1976). La imagen de la ciudad. Barcelona, Gustavo Gili. Münch, L (2002). Métodos y técnicas de investigación. México, Trillas. Muratori, S (1959). Studi per un operante storia urbana di Venezia I. Palladio núm.3- 4. pp.97-209 INTEGRANTES: Adriana Valles Peña 1630072 Dona Mirelli Garcia Teodoro 1767232 Roque Maxwell Lujano Rdz.   1625428 Eduardo Almanza Morales 1581325 Jennifer yahaira ramirez ramirez 1633809	Localización La estación Zaragoza se encuentra, Fr. Servando Padre Mier, Centro, 64000 Monterrey, N.L.		Descripción de los Equipamientos La estación Universidad cuenta con bancas en cada una de las direcciones, escaleras eléctricas, taquillas, central de estación	Descripción de problema Sección  La estación Zaragoza Cuenta con escaleras eléctricas, las taquillas para el boleto, central de estación 8:00 a 10:00 la estación de universidad está llena debido al horario matutino de las facultades, también de 5:00 a 8:00 se llena un poco más ya que el horario de tarde y nocturno hay más alumnos. Mientras que la estación Zaragoza por lo general es calmado, excepto en eventos o días festivos